"180 puntos" no es una frase de marketing. Es el número exacto de items físicos, documentales y mecánicos que revisamos antes de cerrar la compra de un clásico en Europa. Si un auto no pasa, no embarca. Y si pasa, salimos del taller del vendedor con un reporte que después acompaña al cliente final cuando recibe el auto en CDMX.
Esta es la versión pública de nuestra checklist, agrupada en sus cinco bloques de trabajo.
Bloque 1 · Documentación y trazabilidad (32 puntos)
Antes de levantar el cofre, revisamos papel:
- VIN y matching numbers (chasis, motor, transmisión, ejes según modelo)
- Libro de servicio original
- Certificate of Authenticity del fabricante (COA Porsche, Heritage Certificate Mercedes, etc.)
- MOT consecutivos / ITV / Hauptuntersuchung según país
- Lista completa de propietarios anteriores
- Facturas de servicio y restauración
- Pasaporte técnico (cuando aplica)
- Coincidencia exacta entre placas, tarjeta de circulación y VIN físico
Si el matching numbers no está documentado o el expediente está incompleto, el auto no pasa. Sin excepción.
Bloque 2 · Mecánica (54 puntos)
El bloque más extenso. Cubre motor, transmisión, frenos, dirección, suspensión y combustible.
Motor
- Compresión por cilindro (con manómetro, no por sonido)
- Fugas de aceite por sellos críticos (cárter, cabeza, bomba de aceite)
- Estado de cadena/banda de distribución y tensores
- Sistema de enfriamiento (radiador, mangueras, termostato)
- Inyección o carburación: presión, fuga, ajuste
- Sistema de escape sin reparaciones improvisadas
Transmisión
- Sincros funcionando en todas las velocidades, sin rasguños
- Estado del clutch (recorrido, mordida, fugas hidráulicas)
- Diferencial sin ruidos en aceleración/frenado
- Diferencial de deslizamiento limitado funcional cuando aplica
Frenos y suspensión
- Discos sin alabeo, espesor mínimo cumplido
- Pastillas y zapatas con vida útil restante > 50%
- Líneas de freno sin grietas ni reparaciones con cinta
- Amortiguadores sin filtraciones
- Bujes de barra estabilizadora, brazos de control
Bloque 3 · Carrocería y chasis (38 puntos)
El óxido es el enemigo silencioso del clásico europeo. Revisamos:
- Piso del habitáculo, especialmente bajo alfombras
- Larguero longitudinal y travesaños
- Bordes inferiores de puertas y guardabarros
- Copas de torretas (delanteras y traseras)
- Pasos de rueda interiores
- Maletera (suelo y bordes)
- Soldaduras originales sin reparaciones improvisadas
- Espesor de pintura con medidor electrónico (detecta repintes)
- Alineación de paneles y huecos uniformes
Bloque 4 · Eléctrico e interior (28 puntos)
- Tablero completo: todos los relojes funcionan
- Iluminación: faros, intermitentes, freno, reversa, interiores
- Limpiaparabrisas y eyectores
- Climatizador o aire acondicionado (cuando aplica)
- Cierre central y elevadores de cristales
- Tapicería: rasgaduras, deformación, originalidad de telas
- Volante, palanca de cambios y pedales sin desgaste excesivo no documentado
- Cinturones de seguridad funcionales
Bloque 5 · Ruta de prueba (28 puntos)
El último bloque. Sacamos el auto a carretera por mínimo 30 minutos:
- Arranque en frío sin asistencia de éter
- Idle estable después de un minuto
- Aceleración sin tirones, vibraciones o pérdida de potencia
- Cambios suaves en todas las velocidades
- Frenado en línea recta sin desviación
- Dirección centrada, sin vibración a alta velocidad
- Ruidos anormales: rodamientos, transmisión, escape
- Comportamiento térmico: temperatura estable después de 20 minutos
Qué hacemos si algo no pasa
Tres rutas posibles:
- Falla menor reparable in situ: negociamos descuento equivalente a la reparación o pedimos que el vendedor lo arregle antes de embarcar.
- Falla estructural o documental: recomendamos pasar.
- Documentación incompleta pero recuperable: esperamos a que el vendedor consiga lo faltante. Si no aparece, no embarcamos.
El reporte que recibe el cliente final
Cada auto que llega a CDMX trae con él un PDF de inspección con los 180 puntos verificados, fotografías de cada sección crítica, y notas del técnico que hizo la revisión presencial. Es lo que diferencia comprar a EuroClassic de comprar directo en internet a un broker desconocido.
Para entender el proceso completo de importación del que esto forma parte, lee nuestra guía 2026. Y si quieres ver los autos que actualmente están pasando por este proceso, ve autos por importar.