Esta es la versión pública de lo que revisamos antes de cerrar la compra de un clásico en Europa: documentación, mecánica, carrocería, sistema eléctrico y prueba de manejo. Si un auto no pasa, no embarca.
La lista está agrupada en cinco bloques de trabajo.
Bloque 1 · Documentación y trazabilidad
Antes de levantar el cofre, revisamos papel:
- VIN y matching numbers (chasis, motor, transmisión, ejes según modelo)
- Libro de servicio original
- Certificado de autenticidad o de producción del fabricante (COA de Porsche, Datenkarte de Mercedes-Benz, Heritage Certificate en marcas británicas, etc.)
- MOT consecutivos / ITV / Hauptuntersuchung según país
- Lista completa de propietarios anteriores
- Facturas de servicio y restauración
- Pasaporte técnico (cuando aplica)
- Coincidencia exacta entre matrícula, documento de registro del país (V5C, Zulassungsbescheinigung, carte grise) y VIN físico
Si la numeración de chasis, motor y caja no coincide o no está documentada, te lo decimos antes de comprar; en réplicas y autos modificados lo indicamos claramente en la ficha.
Bloque 2 · Mecánica
El bloque más extenso. Cubre motor, transmisión, frenos, dirección, suspensión y combustible.
Motor
- Compresión por cilindro (con manómetro, no por sonido)
- Fugas de aceite por sellos críticos (cárter, cabeza, bomba de aceite)
- Estado de cadena/banda de distribución y tensores
- Sistema de enfriamiento (radiador, mangueras, termostato)
- Inyección o carburación: presión, fuga, ajuste
- Sistema de escape sin reparaciones improvisadas
Transmisión
- Sincros funcionando en todas las velocidades, sin rasguños
- Estado del clutch (recorrido, mordida, fugas hidráulicas)
- Diferencial sin ruidos en aceleración/frenado
- Diferencial de deslizamiento limitado funcional cuando aplica
Frenos y suspensión
- Discos sin alabeo, espesor mínimo cumplido
- Pastillas y zapatas con vida útil restante > 50%
- Líneas de freno sin grietas ni reparaciones con cinta
- Amortiguadores sin filtraciones
- Bujes de barra estabilizadora, brazos de control
Bloque 3 · Carrocería y chasis
El óxido es el enemigo silencioso del clásico europeo. Revisamos:
- Piso del habitáculo, especialmente bajo alfombras
- Larguero longitudinal y travesaños
- Bordes inferiores de puertas y salpicaderas
- Bases de las torretas de suspensión (delanteras y traseras)
- Pasos de rueda interiores
- Cajuela (piso y bordes)
- Soldaduras originales sin reparaciones improvisadas
- Espesor de pintura con medidor electrónico (detecta repintes)
- Alineación de paneles y huecos uniformes
Bloque 4 · Eléctrico e interior
- Tablero completo: todos los relojes funcionan
- Iluminación: faros, intermitentes, freno, reversa, interiores
- Limpiaparabrisas y chisgueteros
- Climatizador o aire acondicionado (cuando aplica)
- Cierre central y elevadores de vidrios
- Tapicería: rasgaduras, deformación, originalidad de telas
- Volante, palanca de cambios y pedales sin desgaste excesivo no documentado
- Cinturones de seguridad funcionales
Bloque 5 · Ruta de prueba
El último bloque. Sacamos el auto a carretera por mínimo 30 minutos:
- Arranque en frío sin asistencia de éter
- Ralentí estable después de un minuto
- Aceleración sin tirones, vibraciones o pérdida de potencia
- Cambios suaves en todas las velocidades
- Frenado en línea recta sin desviación
- Dirección centrada, sin vibración a alta velocidad
- Ruidos anormales: rodamientos, transmisión, escape
- Comportamiento térmico: temperatura estable después de 20 minutos
Qué hacemos si algo no pasa
Tres rutas posibles:
- Falla menor reparable in situ: negociamos descuento equivalente a la reparación o pedimos que el vendedor lo arregle antes de embarcar.
- Falla estructural o documental: recomendamos pasar.
- Documentación incompleta pero recuperable: esperamos a que el vendedor consiga lo faltante. Si no aparece, no embarcamos.
El reporte que recibe el cliente final
Cuando compramos un auto para ti, te compartimos el reporte de la inspección con fotografías y las notas del inspector. Es lo que diferencia comprar a EuroClassic de comprar directo en internet a un broker desconocido.
Para entender el proceso completo de importación del que esto forma parte, lee nuestra guía 2026. Y si quieres ver los autos que actualmente están pasando por este proceso, ve autos por importar.