De todas las preguntas que recibimos en EuroClassic, la más frecuente sigue siendo la misma: "¿cuánto cuesta realmente importarlo?". La respuesta corta es que el precio que aparece como "Estimado total" en nuestras fichas ya incluye todo lo aduanero, pero la respuesta larga vale la pena entenderla. Aquí va el desglose, con cifras reales que aplicamos en operaciones recientes.
La base imponible
Todos los impuestos de importación se calculan sobre la base imponible, que es el valor declarado del auto en aduana más fletes y seguro hasta puerto mexicano (lo que se llama valor CIF: Cost, Insurance, Freight). Sub-declarar este número es ilegal y, además, te deja sin cobertura del seguro durante el trayecto. Nosotros declaramos siempre el valor real de compra.
Los componentes del costo aduanero
1. Arancel ad valorem
Para autos clásicos (más de 30 años), aplica un arancel reducido. El porcentaje exacto depende de la fracción arancelaria, que varía con cilindrada, peso y carrocería. En la práctica, oscila entre 0% y 20% según país de origen y modelo. Para autos de Reino Unido y Unión Europea, los tratados comerciales suelen reducirlo significativamente.
2. IVA del 16%
Se calcula sobre la base CIF + el arancel. Es el componente más grande del costo aduanero en la mayoría de los casos. No es opcional, no es negociable, y la única forma de pagar menos es declarando un valor menor — algo que no recomendamos por las razones que ya explicamos.
3. IEPS (cuando aplica)
Solo aplica a vehículos con valor superior a cierto umbral o características específicas. Para la mayoría de los clásicos europeos en el rango $400,000 - $3,000,000 MXN, no aplica. Para hipercoches o autos de muy alto valor, puede sumar 10-30% adicional. En nuestras fichas marcamos claramente cuando aplica.
4. DTA (Derecho de Trámite Aduanero)
Cuota fija/proporcional al valor — típicamente entre 0.8% y 1% sobre la base. Es lo que se paga por procesar el pedimento.
5. Honorarios del agente aduanal
El agente es obligatorio para importación definitiva. Sus honorarios oscilan entre 0.45% y 0.8% del valor del auto, con un piso típico de $8,000 - $15,000 MXN.
Pedimento definitivo vs. temporal
Es el punto donde más gente se equivoca. El pedimento temporal permite al auto entrar a México por un tiempo limitado (usualmente máximo 6 meses para uso turístico) y es incompatible con registro vehicular mexicano y reventa. El pedimento definitivo es el que necesitas si vas a quedarte con el auto, registrarlo, y eventualmente venderlo.
Importar definitivo cuesta más en el momento, pero es la única opción real para coleccionismo. Nosotros siempre tramitamos definitivo y entregamos pedimento físico en mano al comprador.
Caso real: Porsche 964 Carrera 2 1990
Para un Porsche 964 comprado en Alemania por €58,000 + €4,500 de logística + seguro:
- Base CIF: ~€64,500 (~$1,290,000 MXN al tipo de cambio que aplicamos)
- Arancel: $0 (por TLCUEM y antigüedad)
- IVA 16%: $206,400
- DTA: ~$11,600
- IEPS: no aplica
- Honorarios agente: ~$10,000
- Refresco mecánico CDMX: ~$25,000
- Costo total al cliente: ~$1,543,000 MXN
Este número entra en nuestra ficha como precio único, sin sorpresas adicionales. Para revisar este modelo y otros similares, ve nuestro inventario Porsche.
Por qué incluimos todo en el precio final
Conocemos demasiados casos de gente que compró un clásico "barato" en Europa y luego pasó tres meses peleándose con la aduana de Veracruz, pagando $200,000+ que no había presupuestado. Nuestra ficha tiene un solo número: lo que pagas para tener el auto en CDMX, llave en mano, registrado a tu nombre con expediente completo.
Si quieres entender el proceso completo de importación de principio a fin, lee nuestra guía 2026 sobre cómo importar un auto clásico. Y si quieres ver lo que aplicamos antes de embarcar, revisa la checklist de 180 puntos.